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有关城市道路交通的一些思考“体育比赛竞猜”

本文摘要:太原,作为人口密度较小的个省会城市,对交通具有更高的拒绝…城市中看起来不可避免的塞车,交通事故等现象随着社会的发展以及人们生活水平的提升给城市的交通带给更大的压力…太原南内环街迎泽街等主要交通干道在年做大规模城市六项建设时,都新的铺设了人行道地砖,新的布设了路灯…拓宽道路定要有地可阔,那地从何处来呢,道路两旁的建筑早就按照原本的拒绝创建,不有可能全部拆毁,于是在这种情况下不能以合有关城市道路交通的一些思维城市道路交通作为城市规划的重中之重仍然备受注目。

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太原,作为人口密度较小的个省会城市,对交通具有更高的拒绝…城市中看起来不可避免的塞车,交通事故等现象随着社会的发展以及人们生活水平的提升给城市的交通带给更大的压力…太原南内环街迎泽街等主要交通干道在年做大规模城市六项建设时,都新的铺设了人行道地砖,新的布设了路灯…拓宽道路定要有地可阔,那地从何处来呢,道路两旁的建筑早就按照原本的拒绝创建,不有可能全部拆毁,于是在这种情况下不能以合有关城市道路交通的一些思维城市道路交通作为城市规划的重中之重仍然备受注目。而现今众多城市用来提高交通的方式则是拓宽道路。

由于山西太原于今年9月16日要举行中国国际煤炭博览会,所以太原市在近几个月展开了大规模的城市建设,而且奇以提高道路交通只求。本文就以山西太原为例来谈论一些有关城市道路交通的问题。  太原,作为人口密度较小的一个省会城市,对交通具有更高的拒绝。

城市中看起来不可避免的塞车,交通事故等现象随着社会的发展以及人们生活水平的提升给城市的交通带给更大的压力。为了庆贺将要开会的中国国际煤炭博览会,对其交通明确提出更高的拒绝。而政府解决问题此问题的方法就是拓宽道路。为了很好的已完成这项任务,国家甚至为首来北京的工程队展开施工,由此可见这显然是一项根本性的任务。

据传此项工程投资二百多个亿,那我们就先理解一下这二百多个亿是怎样用来修路的。  一是讲和不修坏。

迎泽大街是太原的象征物,宽阔而又平坦,结果首当其冲几乎重修。然而大同路坑坑洼洼,剩是水坑,车一回头就过热,自行车、行人显然不了通行,却没在重修范围内。  二是修宽不建较宽。迎泽大街、南内环街都是太原最长的街道,可是还要之后拓宽。

就是拓宽也应当是维修路边就好,也不必须把中央好的路面全部盖住。浪费了人力、物力和财力。  三是修新不修旧。太原南内环街、迎泽街等主要交通干道在2005年做大规模城市六项建设时,都新的铺设了人行道地砖,新的布设了路灯。

而如今竟然要全部夺权,新的来建。  四是建平面不建立交。迎泽大街路长七十多米,在国内是鲜有的通途大道,想到全世界有多少个城市有这样长的道路。

可是就算把街道扩成七百米也是徒劳,车到十字路口仍然要等红灯,过不去,不建立交路再行长又有不出?  面临此现象,首先我想要对拓宽道路明确提出批评,它显然能解决问题大城市的交通问题么?  是的,显然是这样,短期内是这样,一个不争的事实。我告知过很多司机,他们都说道交通较以前比起有所改善。

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由此可见拓宽道路的确为提高交通带给一些效果。可是拓宽道路的代价和它获取的便捷否成正比?首先,拓宽道路必须大笔资金,必须消耗大量材料,二百多个亿就可作为参照。其次,作为太原来讲,这次拓宽道路是以拆分自行车道和人行道为代价。

拓宽道路一定要有地可阔,那地从何处来呢,道路两旁的建筑早就按照原本的拒绝创建,不有可能全部拆毁,于是在这种情况下不能以拆分自行车道和人行道为代价来加设机动车道。  也许有些人会指出这是一种与时俱进的措施,机动车大大激增,理所当然减少机动车道。事实上,如果这样指出就大错特错了。在当今这个时代,十分最重要的一个发展理念就是可持续发展,它拒绝既符合当代人的市场需求,又不对后代人符合其市场需求的能力包含危害。

人与自然人与自然共处,认识到对大自然、社会和子孙后代的负起的责任,并有与之适当适当的道德水准。而我们的城市又是如何来发展呢?拓宽马路减少机动车道,这也就意味著政府希望用于机动车。

而机动车的减少最必要带给的危害就是能源的消耗,环境的毁坏,同时也意味著更加多交通事故的再次发生,从而危害人类安全性。机动车道的拓宽给没过街天桥和地下通道地方的行人过马路带给更好的不便和安全隐患。  在今年的9月16日-22日是全国“城市交通周及无车日,该活动声援市民尽量搭配步行、自行车、公共交通等绿色交通方式上下班,增加对小汽车的用于和倚赖。

这个活动的明确提出不已让我开始欺骗,政府一方面开始拓宽机动车道,另一方面又在声援市民搭配步行、自行车、公共交通等。这样的无车日,这样的街道让我们无法自由选择权利的上下班方式。狭小的人行道,狭小的自行车道,我们该如何上下班?可见政府的不道德和意图并不十分统一,其主要原因是由于规划人员并没采行可以显然解决问题交通问题的方法。那什么是准确的方法呢,也许很多的城市规划人员都在探寻,我也谈谈自己对该问题的一些浅见。

  城市的发展方向不应是为市民获取便捷,为其建构更加合适人类居住于的居住于环境。城市和农村的差异,相当大程度上被人解读为生活便捷程度的有所不同。

城市向来被指出是生活更为便捷的地方。便利上下班、便利购物、便利上学、便利休闲娱乐娱乐、便利诊治就医……这是因为城市的公共设施更加完备。但是,随着城市人口的大大激增,这一现象必要给城市交通运输带给极大的压力。

人们更为执着快捷便捷,于是机动车在中国以难以置信的速度快速增长减少。机动车的确在一定范围内便利了人们的上下班,但是当多达城市交通容量的饱和点后将不会适得其反。不仅是速度无法如人所料,塞车沦为家常便饭,交通事故频密再次发生;另一方面石油供应短缺,机动车于是以日益耗尽着地球所乘不多的能源。

可观的汽车群每年要消耗掉我国汽油总产量的85%,柴油总产量的20%。国际能源机构的统计数据指出,世界石油的57%被消耗于交通领域。全世界汽车保有量目前大约为8亿辆,同时还在以每年3000万辆的速度递减。

据美国能源部预测,2020年以后,全球石油市场需求经常出现缺口,这个缺口将在2050年超过500亿桶。能源危机导致一些国家的战争,为了夺回石油能源使得人民无法安稳生活;再者污染堪称无处不在,来自国家环保总局的预测表明,2005年我国机动车尾气废气在城市大气污染中的承担亲率将超过79%左右。世界银行估算,因空气污染造成的医疗成本增加以及工人生病失去生产力使得中国GDP被抵销丢弃5%。

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中国的污染如此相当严重,以至于美国国务院不容许家庭成员患哮喘的外交官在中国某些城市供职。除此之外,汽车交通堵塞于是以伤害着城市的“机体”。知名经济学家茅于轼忘了这样一笔账:北京一年交通堵塞大约导致60亿元损失,平均值一个北京人每天损失1.1元钱,一年损失400元。

  人们为了便于上下班和取得更高的速度而买车,私车就越多交通就越交通堵塞,我们反而丧失了效率和速度以及新鲜的空气,低的生活质量。我们不已要扪心自问,这就是我们想的高品质的生活么?  只不过这次的无车日给了我们很好的提醒,不是如何做无车,而是如何做环保,如何解决问题交通堵塞,如何节省资源。我们不以防理解一下无车日的开创者欧洲诸国家是如何解决问题某种程度的问题的。

欧洲并不是将私家车打压,也不是全盘容许,而是找到密码之道。他们解决问题私家车困境的途径有两条,一是大力提高公共交通,二是大力提倡骑马自行车。  当前,一股普及自行车交通的热潮正在照亮,自2002年以来,欧洲有11个国家经费修建自行车专用车道。

瑞士境内目前有数9条自行车公路,全长3300公里,预计至2008年将追加5000公里。此外,德国、法国、荷兰、瑞士等国家还计划修建自行车高速公路。

更加耐人寻味的是,最近,德国经常出现了梅赛德斯-飞驰牌高级爬山自行车,使用气隔热、自排、前后轮盘式刹车、可拆卸。一家以生产高档奢华汽车闻名于世的汽车公司如此推崇自行车,可见自行车交通在德国的最重要地位。

  与此同时,欧洲一些国家大力减缓公共设施建设。比如,法国提高道路,修建轻轨,不断扩大公共汽车的专用地下通道,等等。

此外,一些国家还通过奖惩手段来提倡无车日理念,比如,德国对废气排放量较低的汽车实施增税,挪威大城奥斯陆,早晨6时到下午5时驶进城市的车辆要交纳交通税。  作为我个人想要补足的是,倡导友好舒适度的步行环境,为人们步行建构较好舒适度的街道。

这样让更加多的人们不愿步行,把在舒适度的街道步行看做是一种生活品质的反映。通过步行减轻工作的压力,舒缓身心,这不仅是一种身体健康的交通方式,堪称一种身体健康的生活方式。  作为政府,城市建设的决策者,必须把其显然的意图和其城市建设不道德统一一起。

倡导什么,就完备什么,而不是只是为了解决问题眼前的问题。如果只靠拓宽道路来减轻交通压力,那不能解决问题今天的问题,总有一天无法解决问题明天的问题。城市的便捷不是用速度来取决于,而是通畅。  当我们把那些自指出宝贵的时间用来塞车时,我们不妨沿街边行驶边去感觉鸟语花香;当我们用那些自指出宝贵的时间去希望赚来缴纳日益高昂的油费时,我们不妨较少驾车多搭乘公交,用养车的时间来陪陪我们的家人;当我们有意的废气着自己的汽车尾气,却又不得已的排便其他车辆的尾气时,我们不妨停下,去公园步行排便大自然新鲜的空气,我们总该爱护自己的肺吧。

让我们完全恢复行驶和活动的权利,来体味安静生活的幸福,在滚滚红尘里,何尝不是一次心灵的安谧和灵魂的飞来?生活不都是由匆忙、紧绷和劳碌包含的,权利,精彩,感觉,更加合乎生命的原本价值。我们提倡便捷的生活,便捷的上下班,只不过我们归根结底倡导的是身体健康的生活方式。一种你、我、他都可以享用的身体健康生活!。


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